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原标题:星战斗机

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  出品:科普中国

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  • 名称:F-15J战斗机
  • 首飞时间:1980年6月4日
  • 服役时间:1981年12月7日
  • 生产单位:三菱重工业
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 金沙城中心娱乐场,飞行速度:亚音速

  策划:毕孝斌

  • 名称:F-2战斗机
  • 首飞时间:1995年10月7日
  • 服役时间:2000年
  • 生产单位:三菱重工,洛克希德·马丁
  • 气动布局:三角面
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:超音速
  • 名称:洛克希德F-104“星战斗机”
  • 首飞时间:1954年2月7日
  • 服役时间:1958年1月26日
  • 退役时间:2004年(意大利)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)1门6管20毫米航炮;
    (2)9个外挂点可挂4枚空对空导弹,对地攻击时可挂各种炸弹、火箭弹,最大载弹量7000千克。

  监制:光明网科普事业部

武器装备

  • (1)JM61A1火神式机炮(备弹512发),搭配8,085公斤的弹药。
    (2)对空导弹:AIM-9L,AIM-7F/M,AAM-3 90式空对空红外线导引导弹,AAM-5 04式空对空红外线导引导弹,AAM-4 99式空对空中程主动导引导弹,AAM-4B 99B式空对空中程主动导引导弹。
    (3)反舰导弹:ASM-180式空对舰导弹,ASM-293式空对舰导弹。
    (4)空对地武器:CBU-87集束炸弹,RL-4火箭,J/LAU-3火箭,RL-7火箭,联合直接攻击弹药,Mk 82普通炸弹。

F-104C

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:19.4米
  • 翼展:13.1米
  • 机高:5.6米
  • 空重:12,000千克
  • 发动机:2台F100-PW/IHI-100(10600千克×2)
  • 最大起飞重量:3,000千克

  三菱F-15J/DJ“鹰”是一种双引擎,全天候的多功能拦截用战斗机,基于麦道公司的F-15“鹰”,现由日本航空自卫队(JASDF)在使用。F-15J授权于三菱重工生产。随后的F-15DJ和F-15J改(F-15J Kai)的变体也随之产生。日本是美国以外最大的F-15“鹰”用户。除了战斗,F-15DJ还包括了培训新飞行员的角色。而这个F-15J改是一型现代化版本的F-15J。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:15.52米
  • 翼展:11.13米
  • 机高:4.96米
  • 空重:9,527千克
  • 发动机:1台奇异F110-IHI-129 涡轮扇发动机
  • 最大起飞重量:22,100千克

武器装备

  • (1)内置武器:机身固定安装一门T17lES20毫米口径“火神(Vulcan)”加农炮;
    (2)最大载弹量:六个翼下挂架和三个机身下挂架最大可携带907千克(2000磅)炸弹/火箭弹/导弹,或翼尖轨道上挂架两枚导弹。

性能数据

  • 最大飞行速度:3,062.5千米每小时
  • 最大航程:4,600千米

  三菱F-15J/DJ“鹰”是一种双引擎,全天候的多功能拦截用战斗机,基于麦道公司的F-15“鹰”,现由日本航空自卫队(JASDF)在使用。F-15J授权于三菱重工生产。随后的F-15DJ和F-15J改(F-15J Kai)的变体也随之产生。日本是美国以外最大的F-15“鹰”用户。除了战斗,F-15DJ还包括了培训新飞行员的角色。而这个F-15J改是一型现代化版本的F-15J。

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性能数据

  • 最大飞行速度:2,450.16千米每小时
  • 最大航程:3,900千米

  F-2战斗机,是日本航空自卫队的战斗机机种之一,也是接替F-1战斗机任务的后继机。此款战机由三菱重工及美国的洛克希德公司合作,以F-16为基础共同研制,于1995年完成原型机并于2000年开始服役。主要任务为对地打击与反舰作战,但靠着先进的电子战系统和雷达,在空对空作战也很有不错的表现。有“平成零战”(平成时期的零式战机)之称。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:16.69米
  • 翼展:6.68米
  • 机高:4.11米
  • 空重:6,022千克
  • 发动机:通用电气J79-GE-7发动机
  • 最大起飞重量:10,700千克

结构特点

美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司(现波音公司)开发的F-15C/D制空战斗机的日本改进型,J为单座型,DJ为双座教练型。

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:2,330千米每小时
  • 最大航程:1,360千米

  F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计,1954年2月原型机首次试飞,1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计,提高了结构强度,改进了机载设备,研制成多用途战斗机F-104G,被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型),进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。

结构特点

采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两具F404型发动机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

型号演变

  • XF-2A
    单座原型机,生产两架,目前作为飞行实验用。编号63-8501/502(旧编号63-0001/003)。
  • XF-2B
    双座原型机,生产两架,目前作为飞行实验用。编号63-8101/102(旧编号63-0002/004)
  • F-2A
    单座战机版,预定生产62架。编号03-8503~507/509、13-8508/510~521、33-8522/523、43-8524~530、53-8531~533/535、63-8534/536/541、73-8542/543
  • F-2B
    双座战机版,预定生产32架。编号63-8103~106、23-8107~115、33-8116~124、43-8125~129、53-8130/131、73-8132/133
  • 防卫省(旧防卫厅)与三菱重工等内部有“F-2C/D/E/F”等编号使用,但只是内部实验的F-2性能提升计划相关代号,均不属于正式型号,2004年的国际航空宇宙展上有公布一台“F-2超级改”构型的资料和缩小模型机,该型机概念来自以色列的F-16I,外挂了适形油箱在机背和强化若干航电,惟至今没有具体实现的消息只停留在设计阶段。

结构特点

小机翼,无后掠,带下反角; 收放式起落架; 翼尖油箱; 侧进气口; 气泡状座舱罩; T形尾翼。

研制历程

由克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计,XF-104为了取得更好的战斗性能几乎牺牲了一切(如头等重要的机动性、武器运载和续航能力)。为了达到2.2马赫、以及令人印象深刻的初始爬升率,“星战斗机”采用了加力燃烧的J79发动机和超小翼展机翼,以及极薄的弦。“星战斗机”的这些特点挑战了当时的技术极限,这也给生产型飞机的发展造成了延迟。1958年,第一批153架F-104A抵达防空司令部(ADC),随后是另外一批26架双座的F-104B。

使用情况

该机可怜的续航能力限制了它的一线使用,1960年,所有的“星战斗机”均从防空司令部退役。1958年-1959年,还生产了经过战术优化的C型(77架)和双座的F-104D(21架),它的特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备,以及挂架。1965年,“星战斗机”随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务,1975年,最后一批F-104从国民空中卫队退役。

F-104最著名的不是其战绩,而是它的别称:飞行棺材或寡妇制造机。有过百的飞行员死于该机的坠毁。这是因为F-104为了追求高空高速,被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等,都是为了最大限度实现减阻,但却牺牲了飞机的盘旋性能。

如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障,别的飞机能滑翔着陆,而F-104则会马上变成自由落体式。因为T形尾翼在大迎角失速状态下效率极低,加上F-104机翼面积小导致的高翼载等,都将导致失速状态下的F-104难以机动改出,它将直接与大地“亲密接触”。

飞行员虽然可以选择弹射跳伞,但最要命的还是它机尾上那个T形尾翼,飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩!如果选择向下弹射,必须先把飞机翻转过来,这显然非常不利于概率很大的低空弹射,因为高度太低,向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生!连续多次弹射失败之后,最终洛克希德重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题。 该机还参加过越战和1965年印巴战争。

型号演变

  • XF-104
    XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机,共有2架。第1架原型机于1955年10月交付给空军后试飞中坠毁。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁。
  • YF-104
    装备J79发动机的研制发展用的试验机。
  • F-104A
    F-104A是单座截击型,共生产了153架,1958年1月开始交付,同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱,特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备,于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151(田纳西州)、第157(北卡罗来纳州)和第197(亚利桑那州)3个飞行中队。在“柏林危机”期间,上述3个中队于1961年11月~1962年8月先后被动员重新进入现役,并在欧洲展开,第151和第197中队部署在前西德,第153中队部署在西班牙。
    紧张局势缓和后,3个中队的飞机再次配署给防空空军(ADC),分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月(第319中队解散),前后总共服役12年。
  • F-104B
    F-104B是A型的双座教练型,发动机与A型相同。增加了尾翼面积,去掉了机炮,保留了4个外挂架,可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞,共生产了26架。
  • F-104C
    F-104C是战斗轰炸型,具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付,1959年6月交付完毕,共生产77架。1965~1967年期间,一部分F-104C被派往越南参战。
  • F-104D
    F-104D是C型的双座教练型,发动机与C型飞机相同,去掉了机炮,保留了5个外挂架(有的资料说机翼下没有外挂架,只在翼尖挂“响尾蛇”导弹)。1958年11月开始交付,1959年9月交付完毕,共生产了21架。
  • F-104G
    1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后,出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大。
  • TF-104G
    TF-104G是G型的教练机。
  • F-104S(ASA)
    在多国参加的F-104G制造计划中,意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104,称为F-104S(S为麻雀导弹之意)。F-104S基本上与F-104G后期型相同,针对空战作了增强,主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹,并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。
  • CF-104G
    加拿大生产的F-104G型。
  • F-104J
    F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机,是在G型基础上研制的F-104的防空截击型,由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机,前29架美国提供零部件,由三菱公司组装,总共生产了210架,于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置,去掉了轰炸设备,雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。
  • F-104DJ
    F-104DJ是J型战斗机的双座教练型,总共生产了20架,全部由洛克希德公司制造,没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞,1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。
  • F-104J
    防空截击机,主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮(备弹量最多为750发),每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹,每个翼下挂架可挂1-2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

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