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原标题:【金沙城中心娱乐场】77式两栖装甲运输车,77式

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  • 名称:77-2式水陆装甲输送车
  • 诞生时间:1978年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:77-1式水陆装甲输送车
  • 诞生时间:1965年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:77式两栖装甲运输车
  • 研发厂商:中国北方车辆研究所
  • 诞生时间:1965年4月
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:77式装甲人员运输车
  • 研发厂商:中国北方工业(集团)总公司
  • 诞生时间:1963年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

77-2式水陆装甲输送车中国金沙城中心娱乐场 6

性能数据

  • 乘员与载员:2人
  • 宽度:3.2米
  • 高度:2.16米
  • 战斗全重:18,760千克
  • 最大速度:64.2公里/小时
  • 最大行程:370公里

  77-1式是1965年4月开始研制的,1977年11月定型。该车以63式水陆坦克为基础,去掉炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高以作为运载车厢。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63 式相同。

性能数据

  • 乘员与载员:2人
  • 车长:7.15米
  • 宽度:3.2米
  • 高度:2.16米
  • 战斗全重:18,760千克
  • 最大速度:64公里/小时
  • 最大行程:370公里

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  77式两栖装甲运兵车是中国自行研制的第一代水陆装甲运兵车,分为77-1两栖装甲输送车和77-2两栖装甲输送车。该车是以63式两栖坦克底盘为基础,去掉坦克炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高作为运载舱。能搭载20名步兵抗风浪能力三级风1.2m浪高,备有夜视仪。

77式装甲人员运输车

  该车是在77-1式车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车,主要用来输送步兵配合水陆坦克作战或转运伤员。

结构特点型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 乘员与载员:18人
  • 车长:7.4米
  • 宽度:3.2米
  • 高度:2.436米
  • 战斗全重:15,500千克
  • 最大速度:60公里/小时
  • 最大行程:370公里

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  77式装甲人员运输车是中国自行研制的第一代水陆装甲运兵车,能搭载20名步兵,三级抗风浪能力(1.2米浪高),备有夜视仪。

结构特点

一是取消与载炮有关的火炮固定装置、跳板、绞盘、尾部拖炮牵引钩等,并将运载舱顶部下凹部分甲板升高,增大运输舱空间,在其四周增设装载物资器材用的围栏;

二是取消右侧射孔和观察窗,开1 个侧门,便于人员和制式担架出入;

三是运载舱左前方射孔增加1个安装机枪球形回转射击固定装置。

结构特点

在车首上甲板设有驾驶员窗口、车长窗口及高射机枪;车尾部设置供上下火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩;

运载舱顶盖装甲为固定密封式,火炮可驮载于凹的顶盖上。顶部开有供步兵、物资器材、弹药进出的窗口3 个,运载舱还开有侧门;设有驮载火炮的半钢性固定装置;增加了蜗轮蜗杆传动的电动牵引绞盘及其可移动的电缆连接的手控操纵盒;

运载舱两侧各设置了2 个射孔,其上方开有观察孔,在前围和后围甲板上左右各增设一个通风口;驾驶员和车长座椅为上下可调式,运载舱内的乘员座位中间两个可折叠并可拆卸,两侧的为固定式。该车编乘20 名携作战装具的步兵。

结构特点

77-1式以63式水陆坦克为基础,去掉炮塔,将原车战斗舱加高改为密封式运载舱,设有射击观察孔,运载舱顶部有3个供进出的舱口,还开有侧门,运载舱顶部凹进有可驮载火炮的固定装置。

车首上有驾驶员、车长舱口及一挺高射机枪。77式可乘载20名步兵,运载和短距离牵引火炮,输送物资、器材、弹药和油料等。乘载步兵可从车的前、后以及两侧踏翼子板上下车。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63式水陆坦克相同,与63式水陆坦克具有相同的机动性。

结构特点研制历程型号演变

型号演变

  • 77-2式水陆装甲输送车。
    该车是在77-1式输送车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车,主要用来输送步兵,配合水陆坦克作战,或转运伤员。

研制历程

77-1两栖装甲输送车

1965年4月开始研制,制成2辆样车,1969年和1970年进行投入小批试生产,经过几次大的改进设计后,1977年定型,命名为77式水陆装甲输送车,也称为77-1式,是为区别后来的77-2式水陆装甲输送车。

77-2两栖装甲输送车

1978年开始研制,1980年定型,在77-1基础上简化结构,去除运载火炮有关的的功能,增大运输舱空间,车右侧增开1个侧门便于人员和制式担架出入。

结构特点

77式的很多推进部件都可与63式装甲人员运输车通用。完全密封的乘员和载员舱位于车体前部,人员通过右侧的一个门和顶部舱盖出入。动力和传动装置位于车体后部。载员舱有供车内人员使用的射孔三个、观察窗若干、散热系统和一个白光探照灯。

77式装甲人员运输车具备完全两栖能力,在水中靠车后两侧的喷水推进器推进。77式装甲人员运输车还可用作指挥车、燃料补给车、救护车和载重车。77-2式有三个可安装在车后的装卸跳板,可传送85毫米56式火炮或122毫米54式榴弹炮。77-2式无跳板。

与国内外同类牵引车相比,该车具有功率大、机动性好、操纵轻便、越野行驶平稳等优点。有多个规定转向半径。车辆总体布置合理,夏季热适应性较好,驾驶舱视野宽广,舒适性好。

使用情况

77-1两栖装甲输送车适于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施。

77-2两栖装甲输送车主要用来输送步兵配合水陆坦克作战,以及便于转运伤员。

研制历程

该车是以63式两栖坦克底盘为基础去掉坦克炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高作为运载车厢。1965年4月开始研制,制成2辆样车,并经过试验和改进后投入小批试生产。

1977年11月经审查定型。适于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施。

型号演变

  • 77式两栖步兵战车
  • 77式两栖指挥车
  • 77式两栖战场回收车
  • 77式两栖迫击炮车

型号演变

  • 77式两栖迫击炮车
    一种改型车,为加长底盘,采用七个负重轮,可运输和发射HQ-2J SAM(中国版的俄罗斯SA-2 Guideline SAM系统)。
  • 此外,还有指挥车、抢救车和可携带反舰导弹的车型。

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