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原标题:中国为什么不造支奴干这样的飞机

浏览次数:120 时间:2019-10-07

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金沙城中心娱乐场 2H-47 “支努干”美国金沙城中心娱乐场 3

问题:中国为什么不造支奴干这样的飞机?

金沙城中心娱乐场 4SA321法国金沙城中心娱乐场 5

  • 名称:CH-47“支奴干”中型运输直升机
  • 首飞时间:1990年6月1日
  • 研发单位: 波音公司
  • 气动布局:纵列双旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:波音H-47 双发多功能通用运输机
  • 首飞时间:1961年9月21日
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:纵列双旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

回答:

  • 名称:SA321
  • 首飞时间:1962年12月7日
  • 服役时间:1966年
  • 退役时间:2009年
  • 研发单位:法国宇航公司
  • 生产单位:国营航宇工业公司
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • 两挺或三挺舵销挂载的7.62毫米M134急射小机枪或舱内的0.5英寸(12.7毫米)机枪

CH-47D

中国造过支奴干,只是没造出来。中国曾经两次研制过支奴干这样的串列双旋翼直升机,都因为技术或预算原因未能成功。现在已经没有必要了,因为单旋翼的重型直升机的性能更好,使用效率更高。

SA321G

技术数据

  • 乘员:47人
  • 机长:15.5米
  • 旋翼直径:18.79米
  • 机高:5.7米
  • 空重:10,500千克
  • 发动机:2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机
  • 最大起飞重量:22,700千克

武器装备

  • (1) 舱门和坡道上安装7.62毫米或0.5英寸机枪。

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武器装备

  • 警戒型SA 321G搭载机头雷达,并可加装武器挂架;
    反潜鱼雷4枚或反舰导弹2枚。

性能数据

  • 最大飞行速度:285千米每小时
  • 最大航程:2,060千米

CH-47“支奴干”美国金沙城中心娱乐场 7

  CH-47支奴干直升机(Chinook),是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎,双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构(contra-rotating rotors)剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨,允许机体垂直升降,而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家, 最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

技术数据

  • 乘员:47人
  • 机长:15.54米
  • 旋翼直径:18.29米
  • 机高:5.78米
  • 空重:10,615千克
  • 发动机:两台联合信号T55-L-712发动机
  • 最大起飞重量:24,267千克

美国有两种重型直升机,包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机,前者大量装备美国海军和海军陆战队,后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。

技术数据

  • 乘员:38人
  • 机长:23.03米
  • 旋翼直径:18.9米
  • 机高:6.66米
  • 空重:6,863千克
  • 发动机:三台1170千瓦(1590轴马力)的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动机(SA321H上装的是“透默” ⅢE6)。两台并列在旋翼轴前方,一台在旋翼轴后方。
  • 最大起飞重量:13,000千克

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:298千米每小时
  • 金沙城中心娱乐场 ,最大航程:560千米

  CH-47“支奴干”直升机(Chinook),是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎,双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨,允许机体垂直升降,而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家, 最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

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性能数据

  • 最大飞行速度:275千米每小时
  • 最大航程:1,020千米

  SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机,是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中,特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助,主减速器由意大利菲亚特公司提供。

结构特点

双螺旋桨结构;两台霍尼韦尔(莱卡明)T55-L-712涡轮轴发动机;机身突出;固定的轮式起落架。

有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼,前低后高配置,后旋翼塔较高,径向尺寸较大,起到垂尾作用,其根部,对称配置2台发动机。

机身为正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门。

采用不可收放的4轮式起落架,2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。

CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似,主要区别在于发动机的形状。前者位于后旋翼塔前部两侧,呈暴露状态,而CH-46为内置式,在相同部位仅有排气孔。

结构特点研制历程使用情况型号演变

从1963年,CH-47支奴干直升机正式装备美军,至今已有56年,但仍然是美军陆航部队的主力运输直升机,保有数量高达450架,主要原因就是飞行性能的优异。串列旋翼支奴干的最大优势,是在复杂地形下作战,可以使用后轮实现单点悬停着陆,然后通过尾门输送,单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。

结构特点研制历程使用情况型号演变

研制历程

该机型于1956年研制,CH-47A型于1963年开始装备美军,后又发展了B、C、D型。目前,仍在进行现代化改装。CH-47型机是美军主要运输直升机,也是唯一的中型运输直升机。目前,装备最多的是C型和D型。其中,CH-47D型是美陆军下世纪初空中运输直升机的主力。中国台湾省也购买了数架CH-47D直升机。

结构特点

双旋翼配置;固定的前轮式起落架;吊挂的发动机;后装卸坡道。

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结构特点

6片桨叶旋翼,桨毂由两个具有垂直铰和水平铰的六臂星形盘构成。桨叶根部装有变距操纵接头和液压减摆器。桨叶长8.6米,等弦长,采用NACA0012翼型。全金属结构,D形大梁成形桨叶前缘。SA321G的6片旋翼桨叶都可液压操纵自动折叠。尾桨有5片金属桨叶,与旋翼桨叶结构相似。只有总距操纵,桨叶长1.6米,桨叶可以互换。

3台发动机的输出功率通过各自的自由离合器和发动机减速器传到中间传动轴。后发动机和前左发动机共用一根中间传动轴而并车。然后再与前右发动机并车,并通过一对伞齿轮输入主减速器。再经过主减速器内的两级游星齿轮驱动旋翼主轴。尾桨由左中间传动轴通过中间减速器及尾减速器驱动。旋翼刹车由中间传动轴带动。旋翼转速低速时207转/分,巡航时212转/分。尾桨转速990转/分。

普通全金属半硬壳式机身,船形机腹由水密隔舱构成。在SA321G上,机身两侧主起落架支撑结构上装有稳定浮筒。尾斜梁可以折叠以便存放。各型的尾斜梁右侧都带有小型固定安定面。在SA321F上,无稳定浮筒,但在中机身两侧有大型整流罩,可以起稳定浮筒作用,同时可作行李舱。

不可收放双轮前三点起落架。装有油-气减震支柱。SA321G上的减震支柱可以缩短,以减少机高,便于存放。镁合金机轮,尺寸全部一样,轮胎压力6.89×105帕(7.03公斤/厘米2),也可选用3.43×105帕(3.5公斤/厘米2)的低压轮胎。主机轮上装有液压盘式刹车装置。前机轮可转向和自动定心。

3台1170千瓦(1590轴马力)的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动(SA321H上装的是“透默” ⅢE6)。两台并列在旋翼轴前方,一台在旋翼轴后方。燃油装在机身中段地板下的软油箱内,SA321G/H燃油总量为3975升,SA321Ja为3900升。各型可选用两个500升的外部油箱。SA321G可选用两个500升的内部油箱,SA321H/Ja机内可放3个666升的内部油箱。

使用情况

在美国和英国还用来运载与支援特种部队,可从航空母舰上为两栖任务提供支援。2011年8月6日在阿富汗被塔利班击落,造成机上38人死亡。

2014年5月,日本自卫队10日开始在西南诸岛一个无人岛上举行联合登陆演习,演习为期18天,这是最新的一次旨在展示日本在东中国海决心的演习,此前日本举行了一系列这种演习。报道称,参与演习的陆上自卫队是“西部方面普通科连队”,该部队受过两栖作战能力训练,事实上是日本的海军陆战队。日本陆上自卫队在演习中计划使用两架CH-47JA“奇努克”重型运输直升机,两架AH-64D“长弓阿帕奇”攻击直升机以及两架UH-60JA直升机。(来源:英国《简氏防务周刊》)

研制历程

1967年,改进型CH-47B开始生产,一共制造了108架。

1968年9月,发动机功率大得多、续航时间更长的CH-47C开始抵达越南,这种变种机型能够在炎热或高温环境中以全部有效载荷进行运输。交付陆军的除了270架新制造的c型外,波音公司还将很多CH-47A/B升级到这种规格。

20世纪70年代末期,波音-维托公司开始发展升级的CH-47D型,它的发动机功率更大、旋翼桨叶使用复合材料、航空电子设备大加改良且配有三倍的货钩。1979年5月11日,原型机YCH-47D首飞,陆军随之购买了328架由CH-47c改装成的CH-47D。另外还购买了100架出头的全新D型。

1987年,陆军购买了50架武装版的MH-47E,供特种作战部队使用,这些直升机的发动机功率继续增大、带有数字航空电子设备,有更大的载油量且可以空中加油,并且航空电子设备也进行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗广泛使用。

2001年6月25日,首批改造的CH-47F--配备了MH-47E使用的那种更大功率的发动机,作为陆军的改良货运直升机(ImprOved cargO HelicOpter),首批302架F型(由CH-47D改造而成)计划于2007年进入陆军现役。

这是美国波音公司以CH-47串列双旋翼技术为基础,推出的Model297空中吊车直升机概念机。

研制历程

“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型,于1962年12月7日首次试飞。1963年7月,这架直升机创造了好几项直升机世界记录。第二架原型机为海军型,主起落架支柱上带有稳定浮筒,于1963年5月28日首次试飞。随后,又制造了4架预生产型。

“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产,一共生产了105架,其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

型号演变

  • CH-47B型
    是CH-47A型机的发展型,装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机,总共为美军方生产108架。
  • CH-47C型
    是CH-47B型的改进型。主要加强了传动系统,更换了功率更大的发动机,并将旋翼由原金属桨叶替换成玻璃钢,增加了抗毁油箱,使“支奴干”可在1220米高度、气温35℃条件下,外挂6800公斤载荷起飞,活动半径56公里。
  • CH-47D型
    美国波音公司为达到美陆军新的战术要求,对“支奴干”进行了13项重大改进的最新型直升机。包括更换大功率发动机,传动功率比原来有较大提高,使用了更大强度的旋翼桨叶,驾驶舱与夜视镜兼容,先进的液压和自动飞行控制系统,等等。

使用情况

越南战争,在越南战争中,CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资,特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带,为前线输送油料(一次外吊2个各500加仑容量的软油箱)和回收近降或受伤在外的直升机(一次可吊一架UH-1)方面获得好评。在越南南方,当以200千米/小时的速度全速低空飞行时,基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足,影响了性能的正常发挥。

阿富汗战争,在阿富汗战场上,除了“超级眼镜蛇”攻击直升机外,频频上镜的战场“明星”还有空中大力士CH-47D“支奴干”重型运输直升机。

海湾战争,1991年海湾战争时,有163架“支奴干”直升机被部署到西南亚,组成10个个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机,其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中,CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料,同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点,从而为第二天总攻做好准备。

波斯尼亚维和,CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客,以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。

1995年11月29日和30日,CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥,以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时,CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

支奴干的高原飞行性能极为优越性,载重量较大,升限高。在80年代,CH-47支奴干直升机一度被中国陆航认为是除了黑鹰以外,第二种理想的高原运输直升机。

使用情况

“超黄蜂”直升机能执行多种任务,如运输、撤退伤员、搜索、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、布雷等。

主要用户

  • 金沙城中心娱乐场 10日本
  • 金沙城中心娱乐场 11意大利

型号演变

  • CH-47B
    CH-47A的发展型。
  • CH-47C,
    CH-47B的改进型。
  • CH-47D
    CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机,第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月,美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。
  • MH-47E
    CH-47D的特种部队型。
  • CH-47F
    CH-47D的升级型。ICH“改进货运直升机”计划,计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机,命名CH-47F。主要工作将是换装全新的配线和连接器,更换传动装置、螺旋桨片和发动机。

此外,支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮,美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞,只有支奴干做过。

型号演变

  • SA321F 客货型
    客运时可载客34~37人,也可选用8、11、14、17、23、26座布局;作为货运型,座舱内的客运设备可迅速拆除,机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱,必要时可在水上降落。原型机按美国联邦航空局FAR29条例设计,于1967年4月7日首次试飞。先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。
  • SA321G 反潜型
    该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置,以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架SA321G于1965年11月30日首次飞行,1966年初开始交付。
  • SA321H 空军和陆军型
    机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。
  • SA321JA 通用和公共运输型。
    主要用于运输人员和货物。用于客运时,可载27~30名乘客;用于救护伤员时,可装三副担架和21个座椅,也可装15副担架和一个医务人员用的座椅;搜索救援时,机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。

主要用户

  • 金沙城中心娱乐场 12阿根廷
  • 金沙城中心娱乐场 13澳大利亚
  • 金沙城中心娱乐场 14加拿大
  • 金沙城中心娱乐场 15埃及
  • 金沙城中心娱乐场 16希腊
  • 金沙城中心娱乐场 17日本
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  • 金沙城中心娱乐场 22英国

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主要用户

  • 金沙城中心娱乐场 24中国
  • 金沙城中心娱乐场 25伊拉克
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CH-47支奴干直升机与中国也很有渊源。早在1975年,中国就得到过一架CH-47,是越南战场的战利品。1975年越方决定向我转交在战场上缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机各一架。 这两架飞机都是性能完好无损的,技术状态也相当好,加了油就能起飞。该机运回国以后,曾被航空部门进行了详细的科研测绘研究,当时中国有测绘仿制支奴干的设想,只是技术太复杂而作罢。后来,这架支奴干的机体被收藏进中国航空博物馆。

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中国在上世纪80年代末还差点进口支奴干直升机。在80年代,中国曾计划进口CH-47的民用型号—波音234直升机,尽管是“民用”编号,但美方针对中国的要求进行了特殊改进,实际上性能比军用的美军自用型号还要强。当年中方决定进口六架为中国定制的高原加强型CH-47直升机,然后引进技术在国内组装,最后再仿制为国产化型号。美国人甚至让该机刷上中国国旗和中国民航的标志,来华演示飞行。

很可惜,中国最后通知美方取消了引进支奴干的计划,理由很简单粗暴:木有钱!!!

回答:

这个问题我来回答,厉兵哥曾经采访过武直十总师吴希明。不是不造,以前是想造也造不了,现在是没必要。很多人老是说中国战斗机落后于美国,但是没有看到直升机的差距更大,中国抄黑鹰抄了多少年了,一直到2018年直20都还没有搞利索,还不能够公开参加航展。支努干吨位比黑鹰大得多,技术难度和技术水平比黑鹰只高不低,想要搞定不是三年五年的事儿。

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中国喜不喜欢支努干直升机呢?需不需要支奴干直升机呢?当然喜欢,当然需要。所以中国当年一度打算购买,而且美国西科斯基公司也是非常想跟中国推销的。当年中美蜜月期期间,美国也不会限制中国购买。但是那个时候中国穷,买不起。所以引进支努干直升机的事儿黄了。既然当年没有引进,想抄那就绝对不可能了。

纵列双旋翼直升机,美国玩的是非常六。美国海军搞了CH46海上骑士直升机,这个算是陆军CH-47支努干直升机的小兄弟。两个长得差不多。纵列双旋翼直升机有独特的本领。第一个大本领就是可以用悬停的方式打开尾舱门让士兵快速上机或下机。不管是一个小房顶,还是一个小山头,只要能上人的地方,CH-47就能玩这一招,别的直升机是没戏的。

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纵列双旋翼直升机,第二个特点就是机身内部可用空间特别大。单旋翼直升机有个很大的缺点。就是飞机尾巴的长度特别长,经常会占到飞机总长一半左右,用来设置尾桨。这部分长度是完全浪费的,没有办法布置任何舱室。纵列双旋翼直升机机身长度的每一部分都不会浪费,都能变成舱室。

纵列双旋翼直升机,技术难度比较大,苏联搞了几款,但都是半途而废。法国也没搞成过纵列双旋翼直升机。中国的直升机技术主要就是来自于苏俄和法国,既然两个老师都没学会,中国自己当然也是不太可能搞得出来。

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到了鱼鹰倾转旋翼机的时代,纵列双旋翼直升机,在一夜之间就过时了。鱼鹰可以象黑鹰直升机一样垂直起降,也可以像大力神运输机一样水平飞行。它的飞行速度是支努干直升机的一倍多。中国如果要学习的话,也是会把精力全都放在鱼鹰上边。吴希明已经说过很多次了,中国已经在搞红色版鱼鹰和红色版S-97侵袭者了。支努干这样的纵列双旋翼直升机,中国不会再搞。

回答:

曾经我国想要仿制这种飞机,但是技术实力、资金等方面都成问题。而如今我国暂时不需要这种直升机了,普通的中型直升机基本可以干支奴干直升机干的活儿,再加上需求不大,没有去研制的必要。

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CH47支奴干直升机其实已经有半个世纪的年龄了,自上世纪60年代开始进入美国陆军服役,一直改进到了如今的CH47F,是美国陆军极为重要的运输直升机,和中型的黑鹰直升机形成了搭配。黑鹰直升机负责人员运输、突击等用途,其速度较快,但是运载能力不足,而支奴干直升机运载能力强,可以运输12吨的物资,包括突击车、火炮等都可以由支奴干吊运,但是其速度较慢,而且容易受到攻击。

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而我国现阶段陆军对这种级别的直升机的需要并不大,现有的米171、直20等中型直升机的运输能力虽然不如支奴干,但是暂时是足够使用的,因此我国暂时并没有研发类似的双发纵列式直升机。

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不过支奴干倒是和我国有过解除,上世纪80年代美国有意出口民用版的波音234,不过由于种种问题,我国没能进口。而越南战争结束后,越南向我国提供了一架缴获的CH47直升机,现藏于航空博物馆。

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回答:

大兄弟呀!支奴干这种重型的,我们真造不出来!

金沙城中心娱乐场 39中国对于美国的支奴干直升机可以说太了解,本身不算美国当年极力对华推销CH-47直升机,并且CH-47来华,特意涂有中国民航的涂装。并且中国从越南手中得到了一家CH-47直升机,虽然这架直升机不能飞了。但是残骸也是可以直升机逆向测试,发动机如果可以也是可以仿制的呀!问题是我们当前真的没有那个工业实力去防止CH-47,之前没有,现在也真没有、这个是实话。我们最大直升机是购买俄罗斯米-26,我们也正在积极和俄罗斯合作搞出来中俄大型直升机,项目进展很顺利。

金沙城中心娱乐场 40由于中国对于直升机领域长期欠缺,特别是重型直升机的技术比是基于直升机脚步一步一步发展而来的,没有前边轻型、中型直升机打底子。类似这种CH-47吨位级别的重型直升机即使上了项目,但是重型直升机由于体积庞大、重量超大、旋翼转速低、结构、航电系统复杂。

并且从项目研发时间来看,直接跳跃中型直升机,上大型双旋翼直升机,在研制周期、成本、技术风控把握、技术攻坚程度都需要评估,虽然别看CH-47是一款机身上世纪70年代的产品。但是在工业发展中,发展不出来就是造不出来。

金沙城中心娱乐场 41而最为主要一点,我们又没有现成的直升机涡轴发动机,还的重新研制一款。这对于我们有着规划的发动机产品来说,相当困难了。其次对于CH-47直升机全新的符合材料、航电系统、还有带弹性轴承的球柔性桨毂、高强度的旋翼叶片等都需要重新设计,时间上少说10多年。在时间上根本不可能能完成。

我们当前最大希望就是中俄重型直升机顺利研制出来,凭借着俄罗斯强大的军事工业实力,方便我们搭上发展的快车道。

回答:

CH-47支奴干中型运输直升机,又名纵列式双旋翼直升机,它的机身就像一节火车的车厢,也素有“飞行车厢”的美名。该机于1956年开始研制,1962年交付美国陆军使用,单台功率为3802轴马力,旋翼直径18.28米,机身长15.54米,全长30.17米,机高5.66米。
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CH-47支奴干直升机性能十分优良,能在各种高温高原组合恶劣环境下执行任务,尽管该机是在20世纪50年代研制,但其卓越的性能仍不愧为世界上最好的运输直升机。该机空重9243千克,最大起飞重量20865千克,最大平飞速度306千米每小时,实用升限4570米,航程390千米。它还将继续服役到21世纪,目前使用者还多达十几个国家,各种型号的支奴干直升机总数量还在1000架以上。

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我国得直升机制造向来就属于短板工业,如今国人卧薪尝胆奋起直追,终于在武装直升机方面有所突破,像武直-10、武直-19系列直升机就达到了世界先进水平,成为了名副其实的组合坦克杀手。
金沙城中心娱乐场 44金沙城中心娱乐场 45

运输直升机目前有米-26,米-46系列正在逐渐成型,不久就可以到军队服役,其性能要远比CH-47支奴干直升机优越。
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所以,让我国再去制造已经落后于时代的支奴干直升机,我个人觉得完全没有必要。不知道大家同意我的观点吗?喜欢我的朋友们请点个关注,我将会一如既往的把我所了解的更多军事知识分享给大家。谢谢!

回答:

简单来说,支奴干已经落后于时代了,中国并不需要这种直升机。

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实际上它也并不算特别优秀的直升机,不然除去美国和日本等少数国家外,为什么装备数量并不是很广泛。

这就得说到支奴干这种纵列式布局的优缺点,其优点就是载重量大,我们知道传统直升机布局,发动机有一部分动力用来推动尾旋翼做功,以保持直升机不会自旋,所以支奴干这种双旋翼,天然就比传统布局载重大,像卡52卡28这类共轴双旋翼也是一样的道理,支奴干不到10吨的空重实现20吨的最大起飞重量,就在于此。

同时空间利用高,因为箱体很大,可以运载很多人和物资。

但是相应的缺点也很明显,那就是这种布局受到的阻力自然也很大,速度不高,同时机动性较差,受弹面也很大。当年击毙本拉登的海豹突击队乘坐的支奴干,就是因为被rpg击中,阵亡30多人。

正所谓装的多,死的也多。

如果不是美国航空发动机确实很强,估计也不会搞这么一个直升机出来。中国自然不会搞支奴干类似的纵列式布局。

再加上现代战争精确制导,遍布传感器,侦查能力强大,同时武器射程有了极大提高,直升机场站受到极大的威胁,传统直升机的作战半径过短,速度过慢成为相当致命的缺陷。

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所以美国搞了mv22取代支奴干的同胞兄弟,海上骑士,而未来将使用v280取代支奴干。

回答:

是民国时代中国籍设计师设计的但工业基础水平差,又内战,造不出,由德国工业制造成功,后由美国改进完善,

是由一个中型运输机身,和前后两个旋桨组合拼成。

载重量大,有飞行火车之称,可载人载车,运几辆轻型坦克,吉普,

可水上起飞,降落,对支援,救灾,伤员运送,空中医院,森林灭火,都有很强适应力,

支努干对机身要求不太高,对前后双桨有较高要求,

要求扭矩平衡,转速要满足扭矩平衡,

支奴干采用的是纵连杆传动同步,双发动机驱动一个连杆,再由连杆同步带动前后两个旋桨,这是一个难点。

现在可用碳纤维连杆(大轴)

如果用共轴双旋桨,纵列四桨(司马)则扭矩平衡和同步问题可忽略绕过,采用两个可独立发动机动力源,

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金沙城中心娱乐场 56 回答:

支奴干飞机很气派,两个大大的螺旋桨,载重能力优秀。但是支奴干的技术已经落后与时代了,当年中国之所以不仿制是因为我们要做自己的重型直升机。支奴干的航电设备都落后了,美军之所以还在用是因为,支奴干剩余的数量多,不用就浪费了机体寿命,其次中国缺少像黑影这样的多用途通用中型直升机,而不是支奴干这种用途单一的直升机。

尽管,“支努干”直升机具有全天候飞行能力,可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。可进行空中加油,具有远程支援能力。部分型号机身上半部分为水密隔舱式,可在水上起降。但是,我国更需要的是像黑鹰那样的直升机,于是近些年造出了性能与之相近的直20。假如中国和美国一样参与大量对外军事行动的话,估计会立项相应的直升机来填补空缺。

回答:

不为什么,就是一个字——造不出来!

首先没有大功率涡轴发动机,其次是国内直升机设计经验还不足。

不过现在估计差不多了。直20出来后,设计经验方面应该有了,如果想搞一架出来也不是困难事。发动机功率不够可以用三发、四发。

有人说单桨的比双桨的好。真不知道出于什么样的考虑。

在相同载重量的前提下,双桨直升机的旋翼直径(桨叶长度)明显小于单桨直升机。这样提高降落场地利用率,增加起降直升机的数量。

纵列双桨直升机的重心在两个桨叶中间,对货物摆放重心范围要求降低。单桨直升机对货物重心摆放要求高。

单桨适合小型化的直升机。

回答:

纵列双旋翼直升机的操作模式跟单旋翼直升机有较大差别,不能方便的直接换装,而且纵列双旋翼直升机跟单旋翼直升机操作经验不能兼用,有时甚至有害。

这是我军在中美蜜月期测试支奴干后得出的结论。认为支奴干最好单独训练直升机驾驶员。但是当时我们穷啊,支奴干太贵买不了多少(当时国内直升机凑到一块也就几百架,真买的话不会不黑鹰多),为此单独设置一套驾驶员培训体系不划算,所以没买。(实际上卡西莫夫设计局的同轴对转双旋翼跟单旋翼直升机驾驶也是有分别的,不过可以单向兼容,也就是单旋翼直升机飞行员能开好同轴对转双旋翼)。

而现在我们有钱了,但是体系的惯性是巨大的,缺乏对纵列双旋翼直升机的早起研究和人员培养,在同级别单旋翼直升机能满足需求的情况下,研发类似直升机约等于不可能。

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