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原标题:一号坦克,28中型坦克

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  • 名称:一号A型坦克
  • 金沙城中心娱乐场,诞生时间:1934年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:一号坦克/PzKpfw I
  • 诞生时间:1932年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:T-50轻型坦克
  • 研发厂商:金兹堡,特罗扬诺夫与OKMO设计局
  • 诞生时间:1941年9月-1942年1月
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:T-28中型坦克
  • 诞生时间:1932年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:八对以上

性能数据

  • 车长:4.02米
  • 宽度:2.06米
  • 高度:1.72米
  • 战斗全重:5,400千克
  • 最大速度:37公里/小时
  • 最大行程:145公里

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  一号坦克初期生产型。参与了西班牙内战、比起西班牙共和国军装备的T-26明显居于劣势,为了对付相较而言性能更为优秀的T-26,因此一部分换装了意大利制20毫米机炮,从1934到1936年停产为止生产了818辆。

一号坦克A型

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:5.2米
  • 宽度:2.47米
  • 高度:2.16米
  • 战斗全重:14,000千克
  • 最大速度:60公里/小时
  • 最大行程:220公里

  T-50轻型步兵坦克是苏联于第二次世界大战爆发初期研制的轻型步兵坦克。该车的设计有许多先进的特点,但其车体复杂、生产昂贵,因此只有一段很短的生产时间,仅有69辆被制造了出来。此外,在准备大量生产该车时,苏联根据战时经验认为其没有继续生产之必要,终止了T-50极为短暂的生产时间。

性能数据

  • 乘员与载员:6人
  • 车长:7.44米
  • 宽度:2.87米
  • 高度:2.82米
  • 战斗全重:28,000千克
  • 最大速度:220公里/小时
  • 最大行程:37公里

  T-28坦克是苏联研制的一种中型坦克,于1931年完成设计,从1932年晚期开始生产。T-28的设计主旨是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线,该车也被设计为用来配合T-35重型坦克进行作战,两车也有许多零件通用。

结构特点

本车为轻型双人座坦克,底盘训练车,只有上部结构,无炮塔。车身装甲极为薄弱,且有许多明显的开口、缝隙以及缝合处,以致这些坦克实际上并不太耐打,以当时的眼光来看连坦克的标准也配不上,而引擎的马力也相当小。齿轮箱为标准的商用撞击式(crash type),共有五个前进档和一个倒车档。车身乘载系统外部有大型的横杠,自外部链接每个路轮的轮轴直到惰轮为止。履带的驱动轮位于前方,以致坦克底板下方有跟传动轴从引擎经由驾驶的脚旁连接到驱动轮。两名成员共用同一间战斗舱,驾驶从车旁的舱门进入,而车长则由炮塔上方进入。在舱盖完全闭合的情况下,车内成员的视野极为不佳,实际上车长大多冒出炮塔以求更佳的视野。炮塔是借由手来转动,由车长负责操控炮塔上的两挺机枪,共携有1525发弹药。

性能数据

  • 乘员与载员:2人
  • 宽度:2.06米
  • 高度:1.72米
  • 战斗全重:5,400千克
  • 最大速度:37公里/小时
  • 最大行程:140公里

一号坦克/PzKpfw I(德语:Panzerkampfwagen I,意为一号装甲战斗车辆)是德国于1930年代研制的一款轻型坦克,缩写为“PzKpfw I”,其官方军械署赋予的编号为SdKfz 101(“第101号特殊用途车辆”)。它原先仅作为德军建构新一代的装甲战斗与技术时所使用的训练车辆,但后来将其投入了西班牙内战、二战的波兰、法国、苏联、北非战场以及中国在抗日战争中使用。一号坦克于西班牙累积了使用经验,帮助德军分别于1939年和1940年击败了波兰与法国,到了1941年,一号坦克的底盘被用于制造突击炮和自行反坦克炮。尔后,他国将一号坦克进行升级改装来延长其服役寿命,它在西班牙军队中一直服役到1954年。

结构特点

T-50有着当时算是先进的设计,包括扭力杆式悬吊系统、柴油引擎(在所有新式苏联坦克中已经通用)、倾斜式装甲和全焊接制造的车身。有着优良的三人炮塔和车长指挥塔,这些在1942年前都未出现于其他苏联坦克。大部分1939年至1943年期间的苏联坦克不是单人炮塔就是双人炮塔,这些战斗效率都远低于三人炮塔。另外,所有的T-50坦克都拥有无线电,早期只有车队队长才拥有无线电装置。

然而,T-50也有一些缺陷,如同大部分的苏联坦克,其内部非常狭窄。但主要问题是在于它的V-4引擎。T-50使用的是专用的V-4引擎,而不像其他苏联轻坦克可使用标准的卡车引擎,如T-60坦克、T-70轻型坦克和SU-76自行火炮使用的是标准GAZ卡车引擎。为了T-50而特别生产专用的引擎,使得其生产成本变得相当昂贵且不符合经济效益,那些产能原本可用在有更通用的坦克引擎上,如更有机动力的BT-8快速坦克、T-34中型坦克、KV-1、IS-2重型坦克和他们的衍生车辆皆使用的标准12汽缸V-2型柴油引擎。另外,V-4引擎本身也不可靠,其设计上的缺陷一直无法解决;引擎的可靠性低与高成本的生产最后导致了T-50的生产时间极为短暂。

结构特点研制历程使用情况型号演变

主要用户

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结构特点

本车为轻型双人座坦克,车身装甲极为薄弱,且有许多明显的开口、缝隙以及缝合处,齿轮箱为标准的商用撞击式(crash type),共有五个前进档和一个倒车档。车身乘载系统外部有大型的横杠,自外部链接每个路轮的轮轴直到惰轮为止。履带的驱动轮位于前方,以致坦克底板下方有跟传动轴从引擎经由驾驶的脚旁连接到驱动轮。两名成员共用同一间战斗舱,驾驶从车旁的舱门进入,而车长则由炮塔上方进入。在舱盖完全闭合的情况下,车内成员的视野极为不佳,实际上车长大多冒出炮塔以求更佳的视野。炮塔是借由手来转动,由车长负责操控炮塔上的两挺机枪,共携有1525发弹药。

结构特点

T-28坦克拥有一个大型炮塔,搭载76.2公厘主炮;两座较小的副炮塔,搭载7.62公厘机枪。该车在发动机和变速箱有缺陷,最糟糕的是设计缺乏弹性。

研制历程

T-28多炮塔中型坦克研制于1930年代,在设计时曾参考了德国坦克试验底盘“重型拖拉机”。1932年,第一辆T-28原型车问世,随后生产工作在列宁格勒红色普契洛夫兵工厂(后改名基洛夫工厂)展开。1933年2月,第一批10辆T-28首次交付部队使用。

使用情况

T-28坦克起初部署到入侵波兰和对付芬兰的冬季战争部队中。它并未参与到诺门罕战役中(诺门罕战役参战的苏军坦克都是T-26和BT-7)在冬季战争初期,该坦克被赋予直接对芬兰碉堡开火的任务。在这些行动的过程中,苏联军方发现坦克装甲厚度不足,并计划对其升级。正面装甲从50公厘升级至80公厘,而侧面与后面装甲升级至40公厘厚。借由装甲升级过的T-28坦克,红军突破了芬兰军的主要防御工事——曼纳海姆防线。芬军于冬季战争中共缴获2辆T-28,之后又在继续战争里缴获另外5辆,总计为7辆。苏联在1941年6月德军入侵时约有411辆T-28坦克。大部分的T-28坦克都在入侵后头2个月就损失了,多为机械故障而被弃置。有些T-28坦克参与了1941年冬季保卫列宁格勒和莫斯科的战斗,但在1941年晚期后,T-28在红军服役的数量已极为稀少,并有少部份被敌军缴获使用。

今天仍有3辆T-28坦克保存著,两辆于芬兰,一辆于莫斯科。芬兰所保留的T-28于帕罗拉坦克博物馆,该车还漆有芬军的野战涂装。

型号演变

  • T-28 1934型或称T-28A — 主要的生产版本,拥有相同的机枪炮塔和与T-35重型坦克相同的主炮塔,搭载27/32型76.2公厘主炮。
  • T-28 1938型或称T-28B —装备了改良的L-10 76.2公厘主炮(口径由16.5提升至26),还增加了主炮稳定系统与更进步的M-17L型引擎。
  • T-28E或称T-28C — 由于在1940年对芬兰的作战表现太差,将其前部装甲提升至80公厘,车重达32吨,时速则降到了23公里。
  • T-28 1940型 —最后一批的生产版本,拥有和T-35相同的锥形炮塔。
  • OT-28 — 火焰发射车的版本。

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