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浏览次数:193 时间:2019-09-24

FGFA应该是一架不错的五代机

据英国《简氏防务周刊》此前的报道,经多方核实,印度正式结束了已经持续11年的印俄合作研制的印度第五代战斗机FGFA,可能转而直接购买俄罗斯空天军“已经完成发展的平台”。 近日又有报道称,俄罗斯与印度仍在继续讨论合作研制第五代战斗机FGFA事宜,印度不会退出FGFA项目。俄方表示,会将与五代机相关大量技术转让给印度,印度不仅将购买飞机,还能获得许可进行制造。 亚太地区空军已经进入五代机时代,印度非常渴望拥有第五代战斗机,或许美国的F-35也是一个选择。而在这其中,时间是重要的考虑因素之一。

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  苏联早在1983年米格-29、苏-27等第四代战斗机刚刚量产时就提出了新一代战斗机发展计划,其主要设计思路是制胜刚刚提出发展计划的F-22战斗机,要求其作战效能要比F-22高20%。当时米高扬设计局和苏霍伊设计局各自提出方案竞争,米高扬设计局推出了米格-1.44,苏霍伊设计局则推出了C-37。这两个项目的研发虽然受到苏联解体的影响,但并没有停止。

对于俄罗斯的第五代战斗机苏-57,各界对其褒贬不一。俄罗斯2002年开始研发第五代战斗机时,就按照第五代战斗机的“4S”标准,提出了隐身、超机动、超音速巡航、作战半径大和短距起降五个方面的主要要求。现在看,苏-57被称为第五代战斗机,可谓实至名归。

FGFA应该是一架不错的五代机 印度第五代战斗机即“未来多用途战斗机”FGFA一直令世界关注,它是印度斯坦航空有限公司与俄罗斯苏霍伊公司在俄罗斯苏-57战斗机基础上联合研制的重型战斗机,除了少数改进,FGFA与俄罗斯苏-57完全相同。 对于俄罗斯的第五代战斗机苏-57,各界对其褒贬不一。俄罗斯2002年开始研发第五代战斗机时,就按照第五代战斗机的“4S”标准,提出了隐身、超机动、超音速巡航、作战半径大和短距起降五个方面的主要要求。现在看,苏-57被称为第五代战斗机,可谓实至名归。 在隐身方面,苏-57采用了大量措施。采用翼身融合常规气动布局,修型大边条,机身与机翼平滑过渡,菱形机头,外倾全动双垂尾,内埋式机腹双弹舱,舱门边缘采用锯齿状结构,雷达吸波涂料和复合材料等。据俄罗斯媒体公布的信息,苏-57的正向雷达反射面积约0.5平方米。 在机动性和敏捷性方面,苏-57继承了苏式战斗机的优秀气动品质,同时又有新的发展。苏-57采用的可动边条,既可起到类似于三翼面布局中的前翼作用,有利于提高飞机的抬头力矩,其附近产生的脱体涡有利于提高飞机升力,又可与翼身巧妙融合,避免像前翼那样有增大飞机雷达散射截面积的可能。 苏-57还采用了可增加其机动性和敏捷性的轴对称矢量发动机。苏-57高超的机动性和敏捷性在近两届莫斯科航展上都有充分展示,“眼镜蛇”机动、“落叶飘”、“尾冲”等机动动作令人惊叹。 苏-57的发动机分两个阶段配备。第一阶段即现阶段装配117S发动机,使苏-57具备了一定的超音速巡航能力,巡航速度可达每小时1450公里,即1.18马赫。第二阶段装配正在研制的“产品30”发动机,单台最大推力10.9吨,最大加力推力18吨,且油耗更低,可让苏-57进行超音速稳定盘旋和1.5马赫超音速巡航。苏-57还具备300~400米短距起降能力,最大航程5500公里,可进行空中受油。 印度的第五代战斗机FGFA在苏-57基础上大概要进行43处改进,主要是单座改双座,包括1个飞行员舱和1个武器控制员舱。改挂印度自产的“阿斯特拉”空空导弹,加挂俄印联合研制的“布拉莫斯”巡航导弹,增强其对地对海打击能力。但要把8米长的“布拉莫斯”挂到FGFA上,不仅需要较大的弹仓,对飞机的结构也有加强要求,这无形中会增加飞机结构重量。 还有一些其他辅助设备,如轮胎、传统的导航设备、雷达冷却剂、激光指示吊舱和平显等,凡是印度能制造的就改用印度的。

你有张良计我有过桥梯,你有GPS定位我有北斗导航!不服我打我啊

  F-22的诞生对世界战斗机的发展产生了深远影响,它所具有的隐身能力、超声速巡航能力、高机动性和敏捷性、良好的可维护性和短距起降能力、高度综合化航电系统,已成为有关国家发展第五代战斗机追求的标准,当然也包括俄罗斯的T-50。但在战斗机技术发展上,俄罗斯与美国相比,既有长项,也有差距,俄罗斯重视发展自己的优势。

在机动性和敏捷性方面,苏-57继承了苏式战斗机的优秀气动品质,同时又有新的发展。苏-57采用的可动边条,既可起到类似于三翼面布局中的前翼作用,有利于提高飞机的抬头力矩,其附近产生的脱体涡有利于提高飞机升力,又可与翼身巧妙融合,避免像前翼那样有增大飞机雷达散射截面积的可能。

印度会选择美国的F-35吗? 尽管俄罗斯不断要求印度签署久拖不决的最终版FGFA研发合同,但印度吸取了当年引进苏-30MKI没有相应的技术转让的教训,在2017年3月又为参与FGFA项目设置了两个先决条件:一是必须要有全面的技术转让,包括其“源代码”,以确保印度未来可以独立完成战斗机的武器升级。二是必须直接有助于印度国产先进中型战斗机项目AMCA的研发。 2018年2月3日,美国空军参谋长访印时试飞了印度产“光辉”战斗机,对“光辉”战斗机的性能赞不绝口。此后,有印度媒体报道说,印度空军正式决定放弃参与FGFA发展计划,改为购买126架F-35战斗机,以确保印度空军机队更新换代计划的实施。 其实,印度如果放弃FGFA转而采购F-35,可以肯定地讲,也拿不到技术转让。美国将参与研发F-35的其他8个国家分三级,只有一级伙伴国英国才能全面参与研发并具有发言权,三级伙伴国既投资研发又采购F-35,也只有旁观的份儿,更何况印度连研发都没参与。 然而,印度总理莫迪上任以来,大力推动“印度制造”计划,引进军事装备的同时要获得技术转让,已经成了印度的国策。如果没有技术转让,军方想采购F-35,印度政府是不会支持的。 退一步讲,即使印度政府同意军方采购F-35,F-35对印度空军作战能力的提高也补益不大。F-35距离标准的第五代战斗机是有差距的,没有超机动能力,不能超音速巡航,隐身能力也不是很突出,其最大的优势是“网络中心战”能力,但这需要强大的空天地海一体电子系统做支撑。没有信息化作战体系作依托,单纯作为平台,在未来体系化战争中,F-35体现不出多大优势。 再者,就目前F-35的供需情况来看,即使美国答应卖给印度F-35,也很难按印度预想时间形成规模战斗力。因为美国自己就打算装备1700多架F-35,其他几个国家也在排队等货。如果印度现在开始排队采购F-35,估计2025年前也很难拿到F-35战斗机。 其实,印度要尽快装备第五代战斗机,继续与俄罗斯合作应该最稳妥。俄罗斯军方已经确认将在2019年开始正式列装苏-57。“产品30”发动机于2017年12月开始装配苏-57进行试飞,该发动机不仅推力、推重比大大提高,还采取了很多隐身措施。俄罗斯有关方面还放出风来说,FGFA比F-35便宜40%。 根据计划,印度空军需要42个~44个战斗机中队,每个中队装备16架~18架战斗机。而目前印度空军仅有33个战机中队,其中11个还在使用老旧的米格-21和米格-27。为尽快弥补空军战斗力不足,印度存在双管齐下的可能,即一边先引进部分苏-57,以解燃眉之急,一边与俄罗斯合作研发FGFA。

20世纪90年代开始,第四代先进战斗机的研制就成为全球军事强国的热门话题.说到战斗机的划代,各国有不同的指标.不过,从现实情况来看,战斗机的分代标准和主要技术特征是很明确的.第四代战斗机的主要特征是突出的隐身性能、超音速巡航能力、超视距作战能力和适合多种战术用途.1.F-22 猛禽战斗机 [金沙城中心, 转自铁血社区 ] F-22,世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准.雷达反射面=两张A4纸 .F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机.该计划首次要求将五个特点集中在一架飞机上,即低可探测性、高度机动性和敏捷性(隐身性)、可作超音速巡航(而不是短时间超音速冲刺)、有效载重高且具有足够远的航程.下面就以F-22为例,看看第四代战斗机的“先进”之处.F-22翼展13.56米;机身长18.92米;机高5米;机翼面积78.80平方米.F-22采用双垂直尾翼双发动机单座布局.垂直尾翼向外倾斜27度,恰好处于一般隐身设计的边缘.其两侧进气口在机翼下方,并具有抑制红外辐射的隐身设计,主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角,水泡形座舱盖凸出于机身前上部.特别的外形和能吸收电波的涂料使战斗机的有效雷达反射面积仅为0?郾1平方米左右,与2张A4纸的面积相当.超音速巡航快攻快跑 [ 转自铁血社区 ] 动力装置采用两台F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机.最高飞行速度每小时1950千米,近地最高飞行速度每小时1480千米,实际最大飞行高度18000米,作战半径约1500千米.F-22可不用发动机开加力在1.58马赫的速度下连续飞行30分钟(1马赫相当于1倍音速).具有超音速巡航能力的战斗机在作战时将有很大的优势.它可以迅速接近目标,攻击后迅速脱离,可以把敌机拦截在更远的空域,还可以对敌实施多次攻击.F-22的短距起落能力也很高,可在500米长的跑道上起降.这种性能使其可以在短跑道小型机场上起飞作战,或在机场破坏后的残存跑道上起飞.超视距战斗先发制人 现代战争中,超视距空战的地位和作用日益凸现,所以F-22的超视距战斗能力在设计阶段就极受重视.F-22战斗机使用的中程空空导弹主要是AIM-120C,这种号称“发射后不管”的新一代空空导弹具有主动雷达寻的、自动引导的能力.可以在视距外进行精确打击,配合飞机隐身能力,使F-22能先敌发现目标,先敌发射武器,掌握战场主动权.F-22有三个内部武器舱:其中两个武器舱沿进气道安排,可容纳AIM-9导弹;另一个武器舱在机身下部,可容纳6枚AIM-120C中程空空导弹.执行对地攻击任务时,机身下部武器舱也可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和2枚JDAM-1000制导炸弹和副油箱.当然,外挂武器会使飞行大大丧失隐身能力.F-2还装备了一门内装机关炮M61A2.对空对地一机多用 [ 转自铁血社区 ] 作为“第四代战斗机”,F-22也是一种多用途战斗机,既可用于空中格斗,又有强大的对地攻击能力.多用途飞机有以下一些优越性:一是有利于缩短研制周期,二是可节省研制经费,三是利于提高作战灵活性和整体作战能力.F-22可以挂载的JDAM-1000就是一种先进的对地攻击武器.JDAM又叫“联合制导攻击武器”,这种炸弹利用卫星定位系统(GPS)引导,是一种全天候、自动寻的常规炸弹.炸弹尾部安装了GPS全球卫星定位系统装置,能够不受云、雾以及其他恶劣天气的限制.一般攻击误差在13米之内,并可达到95%的系统可靠性.2.苏-37战斗机 俄罗斯苏霍伊公司在苏-35基础上研制的单座双发多用途战斗机.1996年4月首飞.该机采用三翼面气动布局和推力矢量控制技术,装有两台AL-37UF推力矢量发动机,单台最大加力推力180千牛,推重比8.7.机长22.2米,机高6.4米,翼展14.7米,最大起飞重量34吨,最大平飞速度2.35马赫,实用升限18800米,最大航程3300公里(一次空中加油6500公里),作战半径1400公里.机首装有一部N011M相控阵火控雷达,最大探测距离150公里,可以同时跟踪15个目标,并可同时攻击其中6个目标;机尾装有一部后视雷达,可以对尾追目标进行攻击.机载武器有1门30毫米机炮,17个外挂架,可挂14枚空空导弹,其中包括R-73近距格斗空空导弹导弹、R27/77中距空空导弹,还可携带Kh/29/31/41/59空地导弹、各种炸弹和火箭弹,最大载弹量8500公斤.3. 苏-35战斗机转自 苏-35新型制空战斗机是苏-27战斗型的直接后继机,它和美国的F-22、欧洲的EF2000属于同一个等级.苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫称:苏-35飞机具有与欧洲下一代先进战斗机以及美国F-22A战斗机相匹敌的能力.[ 转自铁血社区 ] 苏-35飞机采用翼身融合气动布局和放宽静稳定度技术,有一对小的全动鸭式前翼,是一种现代化三翼布局(正常布局加上前翼)飞机.飞机前翼采用全电传操纵系统,偏转范围-15°到+10°.前翼除能改善飞机在大迎角条件下的安定性和操纵性外,还能降低机身和机翼根...

  俄罗斯是在2004年最终确定由苏霍伊设计局牵头研发T-50的,当时,俄罗斯经济形势十分困难,俄政府只同意2010年前为T-50的研发拨款15亿美元。15亿美元能干啥?苏霍伊设计局认为,它只够研制T-50的航电系统。截至目前,T-50已耗资17亿~43亿美元,据估算,到2030年前,T-50总耗资将高达350亿美元。

还有一些其他辅助设备,如轮胎、传统的导航设备、雷达冷却剂、激光指示吊舱和平显等,凡是印度能制造的就改用印度的。

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  T-50在2013年莫斯科航展上表演了苏式战斗机家族的传统绝活——“眼镜蛇”机动,也让世界各国见识了它良好的操纵性和飞行品质、超凡的机动性和敏捷性。下一步,如果换上了129型发动机,T-50的机动性和敏捷性将有更佳表现。(作者单位:空军装备研究院)

苏-57还采用了可增加其机动性和敏捷性的轴对称矢量发动机。苏-57高超的机动性和敏捷性在近两届莫斯科航展上都有充分展示,“眼镜蛇”机动、“落叶飘”、“尾冲”等机动动作令人惊叹。

FGFA让印度很纠结 印俄联合研制FGFA的第一份政府间协议签署于2007年。2010年12月,印度斯坦航空有限公司和俄罗斯国防产品出口公司、俄罗斯苏霍伊公司进一步签署了金额为2.95亿美元的初步设计协议。但此后双方的谈判逐渐陷入僵局,最终的设计、研究与联合开发合同一直没有签署。 印度最苦恼的是,印度和俄罗斯联合研制FGFA项目虽长达11年之久,但关于苏-57的核心技术,俄罗斯一点也不让印度专家接触。因此,印度对俄罗斯向印度转让苏-57技术的前景不乐观。研制中,俄罗斯不让印度人近前观察苏-57的细节,对印度人提出的各类质疑也不作任何解释,更不允许印度飞行员试飞苏-57。2014年,一架苏-57原型机在试飞中起火,但俄罗斯拒绝分享有关此次事故的任何细节,导致印度与俄罗斯发生了激烈争论。 俄罗斯也不让印度在联合研发与生产中承担更多的工作。2013年时,印度承担的任务仅占15%。虽然后来有所提高,但2015年俄罗斯在没有与印度商量的情况下,就将其承担的工作量从25%减少到13%。 苏-57的性能也一直让印度空军领导层纠结,他们认为苏-57有43处缺陷或需要重大改进的地方。特别是他们认为苏-57的隐身能力不佳,达不到要求,发动机动力也不足。 苏-57战斗机的研发进度也让印度焦虑。印度第五代战斗机FGFA将在苏-57基础上改进研制,印度看不到苏-57研发成功、装备部队,肯定不会签署价值不菲的FGFA最终研发合同。但苏-57研发进度太慢。 苏-57于2010年1月29日首飞,当同时期首飞的中国歼-20早已批量装备部队之时,苏-57还没有完成研发。直到现在才传出消息,今年入秋前俄国防部与俄罗斯联合航空制造集团公司将签署12架苏-57的供应合同,预计2019年交付,但2027年之前军方不会再追加购买。对此,舆论界猜测纷纷。 根据最初计划,印度空军将从2017年起装备与俄罗斯联合研制的第五代战斗机。可现在苏-57在2019年才能交付俄罗斯空军,之后才能谈得上印俄在其基础上联合研发FGFA。按照战斗机改型研发的一般规律,印度拿到成熟的FGFA并形成战斗力,也要在七八年之后。那时,世界第六代战斗机可能正如火如荼地发展。 让印度纠结的还有FGFA的价格太高。花250亿美元采购印俄联合研发的第五代战斗机FGFA,这是印度军方多年来一直没变的计划,但随着苏-57价格的一路高企,印度采购FGFA的数量也在一路下滑。从最早的计划采购214架到最近的127架。这样一来,算上科研费用,FGFA平均单价将超过1.97亿美元。

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  但由于经费和技术原因,特别是AL-41F发动机研制难度较大,试车过不了关,使米格-1.44一直停留在库房中,直到1994年才又启动,到2000年2月实现首飞。

据英国《简氏防务周刊》此前的报道,经多方核实,印度正式结束了已经持续11年的印俄合作研制的印度第五代战斗机FGFA,可能转而直接购买俄罗斯空天军“已经完成发展的平台”。

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也就是说就算美国关闭了GPS,对我们的导弹发射没有任何的影响,相反,没了GPS的干扰,依赖北斗制导,可能比以前打的更准了。美国想用这一招卡住中国的脖子,简直就是痴心妄想。其实中国早在研制弹道导弹时就已经将这种情况考虑进去了,所以,近年来服役的东风导弹除了采用北斗制导之外,有的还采用了红外制导、电视制导、惯性制导等等,总之,没有一样技术是用美国的。

  第一步,T-50先装“土星”公司已经研制成功的第一阶段试验发动机117S。117S的全称为AL-41F1S-117S可变推力矢量涡扇发动机,是苏-27的AL-31F发动机的改进型。为打造1.3~1.4的飞机推重比,“土星”公司从上世纪80年代末90年代初就开始,按照性能与美国F-22战斗机的F119发动机相当的要求,力图研制最大加力推力可达176千牛的AL-41F推力矢量涡扇发动机。

印度第五代战斗机即“未来多用途战斗机”FGFA一直令世界关注,它是印度斯坦航空有限公司与俄罗斯苏霍伊公司在俄罗斯苏-57战斗机基础上联合研制的重型战斗机,除了少数改进,FGFA与俄罗斯苏-57完全相同。

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所以,让人不得不担心,如果一旦美国关停GPS,民用领域肯定受影响,那么军事领域会受影响吗?比方说,如果美国关停了GPS,导弹还能正常发射吗?近日,美国军事专家嚣张的表示,未来一旦发生战争,只要美国把GPS一关,中国的导弹就无法发射。对此,俄罗斯军事专家表示,吹牛皮也要先看看对象啊,你当中国的北斗是摆设吗?解放军少将透露称,其实早在十多年前,中国军方涉及到卫星导航的武器装备已经开始逐步舍弃GPS,换上了中国北斗导航,如今已经几乎完成了全面换装。

  T-50战斗机的发展始于2001年4月,计划2016年正式交付。如果这个时间表果真能够实现,T-50研制进程应算迅速。但只要回顾一下俄罗斯战斗机的发展历史就会发现,T-50今日的成功,是俄罗斯多年来在第五代战斗机技术上不断预研、不断积累的结果,其基础在苏联时期就已打下。

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导航对于中国人来说,已经成为生活中必不可少的一部分,其实不仅仅是对中国来说,对全球而言,都是这样的一个现象。导航定位系统依赖卫星给人们的生活带来了极大的便利。其实不仅在民用方面,在军事领域,导航定位也有着至关重要的作用,比方说茫茫大海上的军舰,万米高空中的战机,正在对目标锁定的导弹等等都需要借助导航定位系统确定坐标,如果没有这些数据支持,即便是航母、隐身战机、弹道导弹也发挥不出相应的作用。全球有近80%的国家用的都是美国的GPS,也就是说,超过一半的国家导航数据是否能用,这一生杀大权都掌握在美国人的手中。

  俄罗斯五代机研发,在困境中闯出自己的路

印度的第五代战斗机FGFA在苏-57基础上大概要进行43处改进,主要是单座改双座,包括1个飞行员舱和1个武器控制员舱。改挂印度自产的“阿斯特拉”空空导弹,加挂俄印联合研制的“布拉莫斯”巡航导弹,增强其对地对海打击能力。但要把8米长的“布拉莫斯”挂到FGFA上,不仅需要较大的弹仓,对飞机的结构也有加强要求,这无形中会增加飞机结构重量。

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  但俄罗斯的强军目标迫在眉睫,T-50的交付不容拖延。为此,俄罗斯对T-50的发展采取了先解决急需、再实现长远的两步走发展战略。

近日又有报道称,俄罗斯与印度仍在继续讨论合作研制第五代战斗机FGFA事宜,印度不会退出FGFA项目。俄方表示,会将与五代机相关大量技术转让给印度,印度不仅将购买飞机,还能获得许可进行制造。

所以不管他们怎么干扰,中国导弹发射都将全程不受影响。近日专家带来好消息称,俄罗斯卫星定位系统格洛纳斯已经有与中国在北斗项目上合作的意愿,我们知道,一旦掌握了俄罗斯的大推力火箭技术,中国的航空航天将会迈出历史性的一步,中国北斗全球网络也将会加速完成。到那时,美国的GPS必将会被中国北斗所取代,就像中国空间站终会取代国际空间站那样。俄媒称,预计2020年,中国北斗不仅实现军用,而且民用也开始普及。就让我们静静的期待中国北斗给我们带来不一样的惊喜吧

  最成功的案例是美国的F-35战斗机。该机可谓史上规模最大、总费用最高的战斗机发展项目,目前已经超出预算70%,未来总耗资将高达3920亿美元。F-35虽然问题不断出现,交付时间步步拖延,但并未因此而夭折,仍在有声有色地大力向前推进,原因何在?重要的一条经验就是国际合作化解了风险。美国一开始就拉英国等8国入伙,为F-35提供了可靠的经费保证。

亚太地区空军已经进入五代机时代,印度非常渴望拥有第五代战斗机,或许美国的F-35也是一个选择。而在这其中,时间是重要的考虑因素之一。

  米格-1.44经过数次试飞之后下马,现已被封存,未来或将考虑交航空博物馆。而被认为更有前途的S-37,虽然最终没有发展成现役装备,但却成了俄罗斯第五代战斗机项目的飞行实验室,为后来T-50的发展立下了汗马功劳。

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  S-37采用鸭翼、前掠翼和尾翼三翼面气动布局,采用内部武器舱,双垂尾内倾,同样计划装两台AL-41F推力矢量涡扇发动机。该机于1997年9月实现首飞。

在隐身方面,苏-57采用了大量措施。采用翼身融合常规气动布局,修型大边条,机身与机翼平滑过渡,菱形机头,外倾全动双垂尾,内埋式机腹双弹舱,舱门边缘采用锯齿状结构,雷达吸波涂料和复合材料等。据俄罗斯媒体公布的信息,苏-57的正向雷达反射面积约0.5平方米。

  现在看来,T-50绝对不是“给点阳光就灿烂”,而是俄罗斯在困境中仍大力预研之后,在万事俱备的情况下才脱颖而出的。S-37和米格-1.44所进行的一系列技术验证,为T-50的顺利开展打下了扎实基础。如果没有它们,很可能就没有今天的T-50。

苏-57的发动机分两个阶段配备。第一阶段即现阶段装配117S发动机,使苏-57具备了一定的超音速巡航能力,巡航速度可达每小时1450公里,即1.18马赫。第二阶段装配正在研制的“产品30”发动机,单台最大推力10.9吨,最大加力推力18吨,且油耗更低,可让苏-57进行超音速稳定盘旋和1.5马赫超音速巡航。苏-57还具备300~400米短距起降能力,最大航程5500公里,可进行空中受油。

  事实上,T-50一路走来确实也是坎坷不断,时至今日仍有一些问题未能解决,如RVV-BD远距空空导弹的研制。而在诸多问题中,最大的还是动力问题,因为发动机是战斗机实现高机动、高速和高经济性的根本保证。

  张文昌

  国际合作共担风险

  2007年10月18日,在莫斯科举行的俄印军事技术合作委员会第七次会议上,两国签署协议,决定共同出资、出技术,联合研发第五代战斗机。印度资金的注入对T-50来说,可谓雪中送炭。

  随着时代的发展,战斗机的研发难度和成本越来越高,风险越来越大。从世界各国战斗机发展情况看,很少有国家能从机体到发动机再到机载设备和武器,全部由自己承担。为汇集技术、筹措资金、降低风险,尽早占领市场、扩大产量、降低单价,国家间以成果共享、风险共担为主要形式的战斗机的合作研发应运而生。

  米格-1.44首架原型机于1986年研制成功,1991年进行滑跑试验。该机采用鸭式三角翼、无尾、内倾斜置双垂尾、大鸭翼、双发动机布局,尺寸比F-22大,最大起飞重量35吨。计划装两台正在研制的最大加力推力为176千牛的AL-41F推力矢量涡扇发动机,飞机推重比计划达到1.3~1.4。

  到2010年,S-37和T-50平行试验试飞了337架次,进行了大量的关键技术测试,包括新型结构材料、各种内置武器舱方案和其他许多技术,是一架名副其实的关键技术验证机。

  先易后难解决急需

  长期预研打基础

  打造自身强项

  尽管T-50与S-37、米格-1.44有很大的继承性,但俄罗斯还是要求T-50不是S-37或米格-1.44的简单完善,而是一架超越它们的新飞机,对飞机的气动布局、发动机、机载设备和武器等提出了新的要求。这给T-50的研发带来了一系列新挑战。

  可以说,俄罗斯是“借鸡下蛋”,印度是“借梯登高”,两国各得其所。走国际合作发展之路让俄罗斯尝到了甜头,它仍在寻找其他可能的合作伙伴,目前正在与巴西商谈。

  据报道,俄罗斯第五代战斗机T-50自2010年1月首飞以来,已制造了5架试验样机,进行了近600架次试验试飞,第六架试验样机也将很快加入试飞队伍中。T-50距离装备部队越来越近了。

  它采用苏式战斗机传统的翼身融合体气动布局,升力大、机动性高。特别富于创造性的是,T-50还采用了可动边条翼,飞机在大迎角状态下,可产生类似三翼面布局中前翼所产生的脱体涡,这既回避了安装前翼可能导致雷达反射截面积增大的风险,同时又提高了飞机的升力系数。

  第二步,T-50换装“土星”公司的129型发动机。129型发动机是为T-50专门研制的最终状态发动机,目前正在研发之中,首批计划于2015年交付。129型发动机单台最大加力推力超过176千牛,能保证飞机在标准起飞重量下的推重比超过1.3,从而使T-50具备更加出色的动力和机动性能。

  伴随着T-50的研制进程,研发经费难以为继、发动机研发进度迟缓、电子系统达不到要求、装备时间可能大大推迟等说法不断,但俄罗斯T-50的研发一直坚定不移地走自己的路子,在困境中起步,在问题中突进,终成俄罗斯战斗机领域先进技术的集大成者,其发展之路值得我们反思总结。

  T-50吸收了F-22的设计教训,力求在武器挂载能力和多用途作战能力方面超过F-22。T-50两个大内埋弹舱能够挂载种类更多、体量更大和射程更远的空空和空地武器。

  但由于研制难度太大,经过多年不懈探索,只实现了第一阶段目标,成果就是117S发动机。117S发动机单台最大加力推力147千牛,能保证T-50具备1200千米/小时以上的超声速巡航速度,使用可靠性也大大提高。目前的T-50原型机和首批量产型T-50,装的就是117S发动机。

  T-50注定不能复制F-22道路。俄罗斯力求T-50在隐身性能等方面有所突破外,更注重发挥其传统优势,打造T-50的强项。普京曾自豪地说:“T-50在机动性、武器和航程上都将优于主要竞争对手F-22。”

  第五代战斗机的标志性特征是隐身,而T-50在这方面却差强人意——大翼展增加了暴露风险,探出的尾锥和尾喷口增大了雷达和红外暴露的可能,没有采用S形进气道,雷达波可直接照射到发动机涡轮叶片。T-50自首飞以来,在隐身方面虽然做了大量修补工作,但进步不大,0.5平方米左右的雷达反射截面积和F-22的0.01平方米相比,差距不小。面对同一部雷达,T-50的暴露距离比F-22大一倍。

  面对研发经费不足的困难,在T-50立项之初,俄罗斯就非常重视寻求国际合作伙伴。俄印两国间的军事技术合作始于1964年,之后一直未断,目前印军70%的装备为俄制。有了印度的加入,俄罗斯在经费上的压力大大缓解,T-50的发展有了重要的资金保证;而印度,不仅出钱还出技术,前期共同参加印度版T-50研制,后期在本国生产,借T-50这个平台,印度希望能使本国战斗机乃至整个航空制造业水平跨上一个新台阶。

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