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原标题:为何不发求救信号,中国军舰照射菲军机不靠谱

浏览次数:195 时间:2019-09-27

  中国《航空知识》杂志副主编王亚男告诉《环球时报》,菲律宾所用的“福克”飞机是螺旋桨运输机,航速比较低,比较适合海上巡航使用。根据王亚男介绍,飞行员在海空飞行期间,对视力要求很高,需要对外部环境进行判断。发射强光照射会导致飞行员视力衰退并有可能短暂失明,存在安全隐患。

  在24日的外交部例行记者会上,针对“菲一军机在南沙渚碧礁附近上空巡航时,遭到中国军舰强光照射和无线电驱赶”一事,外交部发言人洪磊回应说,有关报道不符合事实,没有发生报道中所说的强光照射情况。洪磊还说,据了解,近日菲律宾飞机多次非法闯入中国岛礁附近海域上空,中国守礁部队依法采取了无线电喊话驱离措施。

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  王亚男从技术角度分析说,中国军舰强光照射这事不靠谱。一般来讲,中国对贴近我领海领空进行非法巡航的飞机采取的正常应对措施是进行逼退,表示我方已处于警戒状态。不会采用强光照射这类方式,这是很偏门的方法。一旦有不良后果,很难处置,而且用这样的手段干扰对方,并不能清楚表明我方立场和意图。

  中国《航空知识》杂志副主编王亚男告诉《环球时报》,菲律宾所用的“福克”飞机是螺旋桨运输机,航速比较低,比较适合海上巡航使用。根据王亚男介绍,飞行员在海空飞行期间,对视力要求很高,需要对外部环境进行判断。发射强光照射会导致飞行员视力衰退并有可能短暂失明,存在安全隐患。

2018年5月14日,四川航空公司一架由重庆飞往拉萨的3U8633次航班执飞过程中右座前风挡玻璃破裂脱落,随后发出7700紧急代码,并紧急备降成都双流国际机场。图为停机坪上相关工作人员正在检查飞机。(图片来源:CFP视觉中国 千龙网发)(本图可查看/保存大图)

央广网北京12月26日消息据中国之声《新闻纵横》报道,就在俄罗斯驻土耳其大使遇刺事件还在调查之际,昨天,一架载有92人的图154飞机在黑海海域失事。俄罗斯国防部确认,搜救人员已在水下发现失事飞机碎片,机上无人生还。 这架飞机当天清晨从南部城市索契起飞不久后从雷达上消失。初步分析显示,飞机可能是因为技术故障或飞行员操作失误坠毁,并非恐怖事件。俄罗斯国防部公布的名单显示,遇难者中包括1名国防部司长、1名中将、4名上校及64名亚历山德罗夫红旗歌舞团成员和9名记者。这些歌舞团成员原本是要前往俄罗斯位于叙利亚的“赫梅伊米姆”空军基地给军人进行新年音乐会表演。 莫斯科时间25号5点20分,这架载有92人的图-154军用专机从索契起飞,原计划飞往叙利亚拉塔基亚港,却在飞行大约20分钟后从雷达上消失。事发后,俄罗斯总统普京责成总理梅德韦杰夫组织并领导调查该事件的国家委员会。俄罗斯国防部长绍伊古亲自指导搜救活动。事发数小时后,俄罗斯国防部发言人柯纳申科夫表示,在距离黑海海岸1.5公里处发现飞机残骸。 据央视记者王鹏飞在前方的观察,一同发现的还有遇难者遗体和物品。 据俄方初步判断,飞机可能是由于技术故障或驾驶错误而坠毁,排除了恐怖袭击的可能。俄国防部表示,机上无人生还。 不少媒体将事故矛头指向图-154机型的老旧。《航空知识杂志》副主编王亚男认为,机型本身不存在好坏,但图-154机型确实有其固有特点,需要飞行员熟悉其操纵特性。 王亚男说:“这架飞机三台发动机都是尾吊的,起飞时重心相对靠后。如果起飞时爬升速度过大,很有可能造成引脚过大,飞机产生失速,直接栽到地上。” 而俄方没有提到失事飞机飞行员是否具备熟练操作图-154的能力,只表示,失事飞机飞行员的飞行时长超过3000个小时,经验丰富。那么,到底哪里出了问题?王亚男认为,从目前公布的信息来看,有两大疑点。 疑点一:两年都没有飞过的飞机安全吗? 据俄国防部称,失事飞机的最后一次飞行是在2014年12月进行的,2016年9月对这架飞机进行了计划保养。王亚男表示,图-154现已很少用于民用航空领域,主要供俄罗斯政府机构和军方使用,它的维护和保养也不同于民用航空,因此,能否保证符合民用航空的飞行要求值得怀疑。 王亚男指出,现在大家普遍认可的一种观点就是:目前商业航空运营的监管最严格。如果在此体系之外的机构来运营飞机,属于相对封闭的系统,未必采用国际民航所采用的保养标准、技术规范,这种安全性是值得怀疑的。 疑点二:飞行员为什么没有发出求救信号? 据俄罗斯卫星通讯社确认,这架飞机是在起飞的第7分钟坠毁的。初步数据显示,飞机在从雷达上消失前,曾在黑海上方空域掉头。俄方还表示,飞机在失联前处于爬升阶段,失联时机组人员并未发出任何警告或信号。王亚男认为,这并不正常。 王亚男说,即使是在7分钟时飞机出现异常,飞行高度也能有四五千米左右,飞行乘组仍然有机会向地面通报情况。如果飞机在航线上确实准备归航的话,说明机组人员已经发现了异常,为什么没有向地面通报情况?这比较奇怪。也许他们刚一发现这个问题,还没来得及向地面通报情况,危险的状况就急速扩大,导致完全失控,也是有可能的。 调查还在进行中,一切只是推测。唯一肯定的是,世界失去了一批优秀的艺术家。在这场空难中,亚历山德罗夫红旗歌舞团的64名成员遇难。这个成立于1928年的歌舞团是俄罗斯历史最悠久的军队歌舞艺术团体,以演唱苏联及俄罗斯军旅歌曲为主要特色,同时也演出俄罗斯民歌及世界各国的经典歌曲。他们所演绎的《喀秋莎》、《山楂树》等曲目传遍世界。而从此,这64人的歌声只属于天堂…… 亚历山德罗夫红旗歌舞团曾是苏联红军歌舞团,被公认为俄罗斯历史最悠久、规模最宏大、级别最高、最负盛名的军队歌舞艺术团体以及世界最优秀的男声合唱团之一,创始人是苏联国歌的曲作者、着名指挥家、苏联人民艺术家亚历山德罗夫。亚历山德罗夫红旗歌舞团曾多次到中国访问演出,其气势磅礴的歌舞表演受到中国观众欢迎。俄罗斯总统普京已经宣布,今天为全国哀悼日。

  王亚男从技术角度分析说,中国军舰强光照射这事不靠谱。一般来讲,中国对贴近我领海领空进行非法巡航的飞机采取的正常应对措施是进行逼退,表示我方已处于警戒状态。不会采用强光照射这类方式,这是很偏门的方法。一旦有不良后果,很难处置,而且用这样的手段干扰对方,并不能清楚表明我方立场和意图。(环球时报驻日本、英国特约记者李珍孙微环球时报记者郭媛丹陈一)

(环球网5月16日报道)5月14日,四川航空一架A319客机执飞重庆至拉萨航线过程中,在9800米飞行高度巡航时,右座前风挡玻璃突然脱落,机长顶住高速、低温、失压、缺氧、部分设备损坏等一系列危险因素的考验成功迫降,堪称“世界级”的奇迹。在这个奇迹的背后,两位英雄飞行员到底经历了什么?

■风挡脱落有多可怕

中国航空专家王亚男接受采访时介绍,首先,飞机巡航高度在1万米左右时,挡风玻璃破裂,舱外温度会在零下40℃-50℃左右,驾驶舱温度可能会快速降至零下30℃左右,这可能会对穿着衬衫的机组成员造成很大的伤害。其次,舱内的空气会迅速流到窗外去,无法维持舱内的压力。供氧会出现问题,驾驶员只能通过氧气面罩来维持生命。从机长事后描述的事发瞬间副驾驶半个身子被吸出去的表述也可以看出,当时失压的情况有多危急。

还有一个问题就是飞行员会面对强气流的吹袭。在挡风玻璃破损的状态下,即便采取减速措施,飞行速度可能也在700公里/小时以上。当这么高速的气流通过一个大窟窿迎面钻进来,这个风压会给人造成很大的拉扯伤害,可能会让人肌肉、头颈、胸椎扭伤。再加上强气流会引起很大的噪声,使飞行员彼此之间以及与地面的沟通会很困难。为了形象说明这种高速的强风可能对人造成的伤害,网络上出现了各种人体在高速驾驶摩托车时脸部被风吹得严重扭曲的画面。而即便是在地面时的极速驾驶也和飞机在高空的飞行速度无法相比。除了需要克服严峻的环境因素,机长还需要克服机载设备大量损坏带来的巨大压力。从降落后驾驶舱的受损情况来看,控制台已经被大风吹烂,大量设备损坏。完成迫降的川航机长回忆称,在驾驶舱中,仪表盘被掀开,大量自动驾驶相关的设备失效,只能依靠目视水平仪来进行操作。

■处置难度有多大?

一般而言,风挡发生损坏后,飞行员通常会首先按照《风挡损坏》检查单进行检查,并下降高度,机组成员在地面都进行过相关模拟训练。但王亚男认为,机长在低压、低温、缺氧,还有很大噪声震动的情况下去精密操控飞机降落,是一件非常困难的事情。

据机长回忆,瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。当时驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪声非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。机长表示,由于大量设备损坏,他完全是靠人工操作,靠目视自己来判断,“这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉”。幸运的是,当时几乎无云,能见度非常好,如果伴随降雨或天气状况不好,后果无法预料。

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